近期第21界中国公路信息化产品展会在厦门落下帷幕，众多业主、集成商、产品商齐聚一堂，大家把每年的这个展会视作中国人的大聚会，但这次聚会不同以往，老朋友之间寒暄的焦点已经不在传统的展会场馆，更多的是这一年来各种政策变化对中国公路的影响，是担忧、是焦虑、也是憧憬。
先说说华为，作为今年的第一大赞助商，华为强势进场公路行业，这波操作可以说来的正是时候，华为号称碰数据不碰应用，所以生态圈里的伙伴自然不少，入这个局其实并不难。在当前全国一盘棋的背景之下，华为主打的车路协同技术，将为未来自动驾驶的落地提供外部保障，华为的服务器、磁盘等硬件资源也都显得那么恰逢其时。华为的入局本应该让各大厂商感到紧张，不过可能等不到华为出手，很多如日中天企业就将遭遇滑铁卢了。
这一切，可以从去年5月份国务院推动省界站拆除说起。设立省界站这个事情，当初本来就是基于具体国情的政策举措，可以理解为中国特色，但是省界站明显造成了人为增加拥堵，特别是近几年机动车保有量爆发式的增长，这种弊端凸显，撤销省界站是迟早的事。由于国务院对撤销省界站的重点关注，加之撤销省界站不是小事，短时间内必然没有万全的方案。撤销省界站的事情本身就面临着诸多问题，主线上的人员如何安置？过车费用如何清分结算（这可是真金白银啊）？如何设计全国统一的网络架构？如何逐一推行、落实相关保障方案的各类软件系统？更让人头疼的是，撤销省界站后，公路上的车辆几乎不会有任何停留，针对车辆的相关方案实施起来就更加困难。如何将这个浩大的工程有条不紊的落地，估计部委和各地的集团以及下属的各公司今年都有的忙了。
其实去年大家就都已经忙疯了，遗憾的是，现在看来有些事情是白忙活了。随着CPC卡在川渝苏鲁的试用戛然而止，相关厂家随即遭受重大打击，也使得业主疲于解决各种方案漏洞带来的问题。如今，ETC高调出场，这里面的意味太多太多。
首先，CPC卡在实际使用中碰到的诸多问题，在ETC方案中一定会以另外一种方式体现出来，当然，只要部委有决心，这些并不是什么难题，发达国家从一开始就就实行了自由流的收费方式，人家也管理的挺好，当然，有些问题在中国会更为复杂，比如产权。清分是个敏感的事儿，但也不是天大的事儿，只要部委有决心当好裁判员，自然也不会出什么岔子。总之，一切政策上的问题，都会以相较于之前更快的速度落地、执行。
这可苦了一些相关厂家，既然CPC卡不用了，那些专门为CPC卡方案研制的各类智能产品基本要做存货和坏账处理了。另外，随着今后客车、货车将不计重收费（按照车型收费），计重设备的市场自然会受到很大的影响，但是入口治超（超高、超宽、超重）是少不了的，只是在方案上，可能得下点功夫了，因为公路将由封闭式变革为开放式，至于开放到什么程度，其实也是要看各个场景的解决方案能落地到什么程度，至少短期内，不会把出入口的收费站完全拆除。这次展会，不少厂家也转型打出了入口治超的牌，计重设备的厂家一定会在这个应用场景上进行惨烈的厮杀。由于今后将按照车型收费，那么货车空载和满载自然是一个价，满载自然会降费，空载自然会提高费用，如果我是货车司机，我一定会让车辆满载到临界值，在载满货物时跑，在空载的时候能走国道也没什么不好，这样一来，跑货的成本会省下不少，但是公路的承重负荷也会因此逐步提升，总之，政策的变化，不仅仅会影响当前公路本身的运营模式，也会改变车辆的出行方式。当然，在众多亟需解决的问题面前，这个事并不是什么大问题，至少目前不是。
下面再谈谈为什么最终会选择ETC呢，因为ETC早已经解决了目前最难解决的问题，那就是全国联网，全国一盘棋，撤销省界站的ETC方案，将OBU的应用推向顶端，OBU由双片式改为单片式，中国几亿辆机动车上的ETC卡都得换一遍，MTC改造成ETC车道，ETC天线需求暴增，相信很快就会有不少厂家涌入这个市场，因为在全面推行ETC的同时，交通部和公安部的博弈也会迅速升温，当90%的车辆用ETC的时候，这对电子车牌的推广是致命的，而将OBU定义为车辆唯一标识卡是很有可能的，届时，不仅仅是公路，所有与车辆收费和车辆身份认证的需求上，都可以用ETC来解决，如果顺利，ETC的定义很快就会超出交通部专家们最开始对他的期望值。当然，可以想象得到，要达到这个理想状态必然会困难重重，因为这不仅仅是一个技术问题，更是一个打破禁锢，拥抱互联网思维的问题。
当前，不管是互联网出行还是共享经济，其实都是从根本上去解决很多人性的问题，里面涉及到的信用管理体制和法律法规都是值得部委去借鉴的，不同的是，企业做这个事情和政府做这个事情的执行力可能会有所不同。但相信随着一些互联网思维在公路行业萌芽，很快会蔓延到其它的应用场景，公路出行势必将会以不可逆转的方式来颠覆我们当前的认知。
今年，交通部给自己定的基调是解决三件大事：公路视频监控全国联网、取消省界站工程和路网服务云平台。三件事情都折射出一个问题，那就是集中管控的戏份越来越多，开放共享、联网上云的趋势不可阻挡。相对封闭的公路行业将迎来互联网的冲击，有位从业公路信息化建设20多年的老专家就说过：“我们推行的应该是公路+互联网，而不能是互联网+公路”，一个是主动一个是被动，其实从大的趋势来讲，谁主动已经不重要了，重要的是谁都无法改变这种大趋势——公路会越来越重视老百姓对服务的体验感、公路减员增效的方针将会持续贯彻下去、公路运营的安全保障会越来越重要、公路将从营运思维转换成服务思维，终究有一天，会实现全网免费。
那么，交通运输部这一波的操作到底会带来什么影响呢？
公路信息化的中间层部分将逐步减弱，云到端的模式会逐步推广，各项统一标准会陆续出台，网络架构的改造势在必行，网络安全的要求会进一步提高；入口管控力度会继续增强，道路安全监管变得越来越重要，隧道桥梁等危险地带的管控力度将进一步加大；主线上的视频监控设备将实现全覆盖，车牌识别设备将更加密集，全过程无人值守，逃费诱惑变大，费用稽查力度也会增加，车辆信用体系将会很快建立起来；服务区的运营将进一步升级，未来服务区的经营模式和管理模式都会发生革命性的变化……
2019年注定是会被公路行业铭记的一年，借用一位资深专家的话“老资格企业不甘心退出，新生力量又要涌进来”，相信这一轮的厮杀必定会奠定未来10年公路的行业格局，让我们拭目以待！
